车联网尚处起步阶段通信标准制定有待提速：od体育官方入口

近年来，智能生产各领域都步入了“元年”，比如虚拟现实、人工智能，而国内的车联网元年可追溯到2009年。但是，经过近7年的发展，我国车联网一直逗留在车“连”网的初级阶段。

尽管车联网在中国发展最少有七年时间，但在过去几年的里，一直逗留在车“连”网，重点只解决问题了车厂、部分GPS运营商的必须，并没给用户带给更佳的体验。最后仍停留在安防等少数功能上，这证明了封闭系统的创新能力的先天劣势。接着，以互联网公司转入为标志，车联网转入第二阶段，基本就是把智能手机的功能同构到汽车中控台上，将现有业务全然地植入。

由于缺少联网服务，互联网企业未能挖出到车载环境下驾驶者的确实市场需求。最后，以运营居多的车联网生态圈运营平台兴起，它们通过更为落地的车主服务，较慢在全国创建车联网生态圈，并为4S、汽车后服市场、保险等行业获取大数据、场景化运营服务，建构商业价值。

尽管智能网联成汽车仍在跟上阶段，各大机构却已寄予厚望其未来发展。预测，至2020年，智能网联成汽车市场的规模可超过1000亿元以上。

安徽省安庆市副市长张君毅称之为，“以整车企业的前装规划推断，预计前装车载终端市场规模预计将约2500万辆。”且按涉及规划，各地的智慧城市建设将融合V2X路外侧终端和交通管理平台进行，通过智能调试等方式提升交通效率。在此类市场需求的推展下，V2X车载终端有望沦为前装车的标配。

车联网技术带来了我们无限应用于想象空间，但梦想要化作现实首先要通过标准这一关。车联网产业发展最重要的一个前提就是车与车之间统一的通信标准。

目前，车联网通信标准主要有两大竞争阵营。一是被美国交通部证实为V2V标准的专用短距离通信标准，DSRC标准是由汽车技术供应商花上了十年以上时间才逐步形成的V2X标准。目前美国车联网产业的发展正是创建在DSRC技术标准基础上的。

另一标准是我国华为和美国高通新近直言的LTE－V2X技术标准。国际标准化组织3GPP于2015年初早已启动LTEV2X的技术研究，2016年9月已完成LTEV2X的第一阶段标准，预计在2017年3月，将已完成其余例如V2X的标准制订。我国目前仍未确认统一的V2X标准，益处是具备后发优势，有利的方面是因缺少具体统一的V2X标准，车联网技术无法较慢产业化。

我国车联网的梦想要想要南北现实，首先要过的就是通信标准统一这一关。在日前举办的TC汽车互联网大会上，中国汽车工程学会副秘书长、智能网联成汽车联盟秘书长公维洁透漏，“工信部、公安部、交通部三部委联合编成的智能网联成汽车公共道路测试规范将要公布”。

而来自工信部装备工业司汽车处的消息表明，上述规范实施后，符合规范的产品将可在高速公路上展开测试。据报导，未来，智能网联成汽车的扶植政策将更加细化和极具指导意义。中国汽车工程学会公维洁透漏，环绕《智能网联成汽车发展技术路线图》，工信部已委托中国汽车工程协会更进一步细化明确的节约能源与新能源应用于技术路线。如今，2016年相似尾声，2017年脚步将近，随着车联网标准的前进，我国车联网产业化可期。

我们有理由坚信，2017年我国车联网产业将步入新的进步，我国将沦为前进全球车联网标准化的最重要力量。

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